"Après des réflexions sérieuses, le projet d'implantation d'une usine de batteries dans l'Oklahoma, aux États-Unis, a été abandonné." L'annonce a été faite récemment par Panasonic, fournisseur de batteries de Tesla. Et il ne s'agit pas d'un cas isolé.
En janvier, l'entreprise sud-coréenne LG a "suspendu sans limite" son projet de construction d'une usine de batteries aux États-Unis en coopération avec General Motors; en juillet, l'entreprise taïwanaise TSMC a annoncé qu'en raison du manque de travailleurs qualifiés, le démarrage de la production aux États-Unis a été reporté à 2025; en octobre, l'entreprise japonaise Honda a annoncé son retrait du projet de coopération avec General Motors pour la production de voitures électriques bon marché, et Ford a reporté sa coentreprise avec l'entreprise sud-coréenne SK On pour la production de batteries dans le Kentucky… Cette année, un certain nombre d'entreprises internationales de renom ont abandonné ou reporté leurs projets de construction d'usines aux États-Unis. Après la mise en place d’une série d'incitations et de subventions par le gouvernement américain pour pousser les entreprises à investir dans la construction d'usines, pourquoi donnent-elles la "réponse du marché" opposée ?
Pour les entreprises qui investissent dans un lieu pour y construire une usine, il faut tenir compte de la rentabilité, du marché local et de l'environnement macroéconomique, mais aussi du soutien industriel local, de la répartition des facteurs, etc. Il s'agit d'une décision délibérée prise après des recherches approfondies.
Examinons d'abord le coût de la mise en production. Selon Panasonic, le coût de l'usine actuellement en construction au Kansas est plus élevé que prévu, et il est difficile d'en construire une autre dans l'Oklahoma. Le PDG de Honda, Toshihiro Mibu, a également admis que le coût est un facteur important qui pousse l'entreprise à renoncer à construire des usines aux États-Unis. Derrière l'expression de "coût difficile" se cache la situation actuelle de la chaîne industrielle des véhicules électriques aux États-Unis. Les experts concernés ont souligné que l'extraction et le traitement des matières premières des batteries aux États-Unis reposent sur les importations, et que le coût élevé de l'énergie, de la terre, de la main-d'œuvre et d'autres facteurs ont fait grimper les dépenses d'investissement des entreprises. Et pour TSMC, c’est le manque de main-d'œuvre qualifiée locale qui rend difficile l'installation des machines. Cela reflète le manque de main-d'œuvre et la situation difficile du secteur manufacturier américain à l'heure actuelle.
En fait, pour résoudre le problème de la disparition de l'industrie manufacturière, plusieurs gouvernements américains ont fait de la "réindustrialisation" la priorité de leur administration, dans l'espoir de redresser le marché de l'emploi. Le gouvernement actuel a ainsi lancé une série de subventions et d'allègements fiscaux. Toutefois, certaines analyses ont souligné que le handicap des États-Unis en matière de coûts, le manque de cohérence de la politique industrielle et la structure économique excessivement orientée vers le secteur financier, tout cela a accru la difficulté de relancer l'industrie manufacturière.
Examinez ensuite le retour sur investissement. Pour obtenir un bon retour sur investissement, les entreprises ont besoin d'un marché de consommation fort. Pourtant, en octobre de cette année, Panasonic a déclaré que la demande nord-américaine de voitures électriques haut de gamme ralentissait et a réduit de 15 % ses prévisions de bénéfices pour l'exercice fiscal en cours pour sa division d’énergie, qui fabrique des batteries pour voitures. En outre, l'infrastructure de soutien aux États-Unis a également jeté un froid sur les consommateurs.
Selon un rapport de l'agence d'études de marché J.D. Power, un certain nombre de bornes de recharge publiques américaines fonctionnent mal, et le taux d'échec de la recharge pour les propriétaires américains de voitures électriques en 2022 a atteint 1/5. La faible autonomie, les prix élevés de l'électricité et l'instabilité du réseau électrique sont autant de raisons pour lesquelles les consommateurs américains se plaignent. Il n'est pas étonnant que les voitures électriques n'aient représenté que 7,9 % du marché automobile américain au cours du troisième trimestre.
Plus important encore, les entreprises investissent de l'argent dans l'espoir de bénéficier d'un environnement macroéconomique et commercial stable et propice au développement à long terme. Selon les médias américains, les négociations entre LG et General Motors sont au point mort, en partie parce que les responsables de LG s'inquiètent des perspectives macroéconomiques des États-Unis. Récemment, la Réserve fédérale a abaissé ses prévisions de croissance économique pour 2024 de 0,1 point de pourcentage, à 1,4 %. Des experts compétents ont indiqué que les entreprises s’inquiètent de l'environnement commercial des États-Unis en raison du nouveau record du fardeau de la dette américaine, de l’inflation sévère et des grèves fréquentes dans le secteur manufacturier. En outre, des facteurs incertains, comme le revirement de la politique monétaire américaine et les événements politiques soudains, ont également dissuadé les entreprises.
Non seulement cela, les États-Unis ont également politisé les questions économiques en ajoutant diverses clauses "garde-fou" aux politiques concernées et sapant ainsi la confiance et l'enthousiasme des entreprises. Par exemple, la loi sur les puces et la science prévoit que les entreprises concernées doivent faire des choix exclusifs lorsqu'elles construisent des usines aux États-Unis ; la loi sur la réduction de l'inflation prévoit que les véhicules électriques produits aux États-Unis à partir de 2024 ne peuvent pas contenir de composants de batterie fabriqués ou assemblés en Chine. Cela constitue sans aucun doute un obstacle insurmontable pour les entreprises.
À l'heure actuelle, les batteries chinoises pour véhicules électriques représentent plus de la moitié du marché mondial et l'offre chinoise de certains matériaux pour batteries répond à 90 % de la demande. Est-il facile de "découpler et de briser la chaîne" avec la Chine? Des milliers de concessionnaires automobiles des États-Unis ont récemment envoyé une lettre commune demandant au gouvernement de mettre fin à son programme "radical" de développement des véhicules électriques.
Ce qui inquiète les Américains, c'est que le fait de forcer l'industrie à "se replier" aux États-Unis non seulement augmente les coûts pour les consommateurs, mais peut aussi être dû à d'énormes dépenses pour alimenter l'inflation. Les médias américains rapportent qu'à Noël, plus d'un tiers des Américains ont décidé de renoncer aux cadeaux, car les prix de ces derniers ont continué d’augmenter. Et 42 % des propriétaires de petites entreprises ont déclaré qu'ils ne pouvaient pas se permettre de payer la prime de Noël. Quel choix le marché a-t-il fait dans ce tourbillon de réactions ? La réponse est évidente.
