Une journaliste costaricienne loue le “super projet” chinois- l’autoroute de Yakang au Sichuan

"C'est vraiment un grand projet !", s’est exclamé Iary Maria Gomez Quesada, directrice générale du journal Diario Extra du Costa Rica, qui louait ce gigantesque projet, en montant son pouce vers le haut, signe d’approbation. Les journalistes et jeunes des pays le long «la Ceinture et la Route» participent，actuellement en Chine, à la tournée «Le charmant Sichuan aux yeux des étrangers ». C’est dans l’après-midi de la journée du 28 novembre que leur délégation s’est rendue à l’autoroute de Yakang, dans la province chinoise du Sichuan, où elle a visité le tunnel extra long d'Erlangshan et le pont de la rivière Dadu de Luding.

Iary Maria Gomez Quesada admirant l’autoroute de Yakang au Sichuan

En tant que première voie à franchir rapidement le plateau du Sichuan sur le plateau Qinghai-Tibet, le projet de l’autoroute de Yakang a connu diverses difficultés, sans oublier qu’il était également mis à l’épreuve des "cinq situations extrêmes". Autant dire que sa construction n’est pas une simple partie de loisir. C’est un travail extrêmement difficile. C’est pour cela qu’il est considéré comme «le projet d’autoroute qui grimpe le mont Everest ». Lors de sa construction, les architectes et ouvriers ont dû surmonter de nombreuses difficultés et ce projet a créé des records dans la construction des routes au monde, en Chine et au Sichuan.

Selon Li Wanjun, directeur général adjoint de Sichuan Yakang Expressway Co. Ltd, le tunnel extra-long d'Erlangshan se caractérise par trois éléments: sa «longueur», sa «profondeur» et sa «dangerosité». Le tunnel est enterré à une profondeur maximale de 1.500 mètres, où il y a une forte contrainte du sol et une grande facilité de production des éruptions rocheuses et les grandes déformations. Le tunnel a traversé 13 zones de faille sismique, où se sont produits des phénomènes géologiques défavorables tels que le gaz, le karst et la boue jaillissante. Ce tunnel est considéré comme "un musée géologique" et les risques pour la sécurité de la construction sont extrêmement élevés. Iary Maria Gomez Quesada a exprimé son choc à cet égard.

Photo de groupe de la délégation à l’autoroute de Yakang

La délégation s’est ensuite rendue au pont de la rivière Dadu de Luding, une infrastructure suspendue en treillis d'acier de très grande portée. Ce pont est construit dans une zone de haute altitude et de forte intensité sismique et dans un environnement de champ de vent complexe et puissant. En raison de sa situation géographique particulière, située à l'intersection de trois zones de faille sismique, le pont est connu sous le nom de "Premier pont Sichuan-Tibet" et a remporté le prix d’or de Gustav Lindenthal au 36e Congrès mondial du pont ("Prix Nobel" dans la session de pont).