Une certification américaine pourrait bientôt faire décoller les ventes d’avions chinois

（Photo：dfic）

Un nouvel accord avec Washington devrait permettre aux avions fabriqués en Chine, notamment à l'avion de ligne C919, de réaliser de meilleures ventes dans le monde entier, a indiqué un haut responsable de l'aviation civile chinoise dans une interview exclusive.

L'accord crée un environnement positif et simplifie les procédures d’entrée sur le marché international des produits aéronautiques chinois, a affirmé Xu Chaoqun, directeur du département de certification de navigabilité au sein de l'Administration de l'aviation civile de Chine.

L'accord, qui s’intitule Procédures de mise en œuvre sur la navigabilité, est entré en vigueur le 17 octobre 2017. Il a été établi en vertu de l'Accord bilatéral sur la sécurité aérienne signé en 2005 entre la Chine et les Etats-Unis.

Ce document conclu entre l'Administration de l'aviation civile chinoise et la Federal Aviation Administration américaine stipule que les autorités aéronautiques certifieront et valideront les normes réglementaires des produits aéronautiques dans les deux pays.

« L'accord favorisera le développement de l'industrie aéronautique chinoise, en particulier parce qu’il permettra aux produits aéronautiques de fabrication nationale de pénétrer sur le marché mondial », a écrit M. Xu.

« L'Administration de l'aviation civile de Chine encourage les entreprises chinoises à demander la validation par la FAA et les soutient durant le processus. C’est le cas notamment pour les modèles ARJ21 et C919 de la Commercial Aircraft Corporation of China », a-t-il indiqué.

Le C919 est un avion à réaction à fuselage étroit conçu et fabriqué par la Chine. Il a récemment effectué plusieurs vols d'essai et 785 commandes de clients nationaux et internationaux ont déjà été passées.

L'ARJ21 est le premier avion de ligne régional fabriqué en Chine. « A long terme, le C919 a le potentiel d'être exporté vers d'autres pays », a déclaré Li Xiaojin, professeur d'économie aéronautique à l'Université de l'aviation civile de Tianjin, ajoutant qu’il ne menace pas les grands constructeurs américains et européens à court terme.

Le nouvel accord remplace et met fin à l'accord précédent, appelé Calendrier des procédures de mise en œuvre (SIP), signé en 1995.

« En vertu du SIP, la Chine a validé tous les produits américains, mais les Etats-Unis n'ont validé que 23 avions de ligne et certaines pièces détachées de Chine », a expliqué M. Xu.

« Le nouvel accord fait preuve de réciprocité et d'équivalence dans l’autorisation de produits aéronautiques des deux pays […] en utilisant les termes "autorité de certification" et "autorité de validation" pour énoncer les droits et obligations des deux parties. »

Cependant, cela ne signifie pas qu'un avion certifié par la CAAC sera automatiquement validé par la FAA.

« Les procédures de navigabilité seront effectuées différemment en fonction des types de produits. Peu de produits sont susceptibles d’être acceptés sans la procédure de validation », a prévenu M. Xu.