L'avionneur européen a indiqué qu'il avait constaté l'existence d'une forte demande pour les avions long-courriers à large fuselage, alors que les contraintes des aéroports obligent les compagnies aériennes à passer à des avions plus gros sur certaines lignes, et il a dit qu'il pourrait accélérer les plans de production pour l'A330neo et l'A350.
D'après Airbus, il y aura une demande totale de 31 400 avions de passagers et de fret de 2014 à 2033, soit une augmentation de 7 % par rapport à ses précédentes prévisions sur 20 ans. Cela équivaudrait à 4,6 billions $ de revenus pour l'industrie au prix catalogue.
Par ailleurs, le parc mondial d'avions en service devrait doubler, et la Chine devrait supplanter l'Amérique du Nord comme plus grand marché intérieur du monde d'ici une décennie, a affirmé John Leahy, directeur des ventes d'Airbus au cours d'une interview.
Airbus et son concurrent américain Boeing sont les seuls fabricants d'avions gros porteurs long-courriers. Ils dominent également le marché des avions moyen-courriers monocouloir avec les modèles Airbus A320 et Boeing 737.
Les deux fabricants ont choisi d'améliorer leurs petits modèles populaires par de nouveaux moteurs afin de faire économiser du carburant aux compagnies aériennes. Airbus devrait procéder au vol inaugural du modèle A320neo renouvelé à son siège de Toulouse, jeudi.
Dans la catégorie des monocouloirs, Airbus s'attend également à ce que les compagnies aériennes se tournent progressivement vers le plus gros membre de la famille, l'A321neo, qui peut accueillir jusqu'à 240 passagers.
« La demande se déplace vers l'A320 et l'A321, mais elle s'éloigne aussi des monocouloirs pour adopter les larges fuselages », a déclaré M. Leahy. « Si vous remplissez pratiquement n'importe quel avion comme l'A321, vous avez un excédent de trafic. »
Néanmoins, Airbus a relevé ses prévisions de demande pour les avions monocouloirs et prévoit 22 000 livraisons de ces avions dans les 20 prochaines années, une hausse de 9 % de ses prévisions précédentes.