De plus, pour encourager plus de personnes à utiliser les transports publics, le prix du trajet sera de deux yuan seulement (contre 3 yuan auparavant), et ce quelle que soit la distance parcourue et sans abonnement exigé.

Les trains de la nouvelle ligne roulent à une vitesse moyenne de 36 km/h et peuvent atteindre des pointes de 80 km/h. Le voyage d'un terminus à l'autre dure 40 minutes ; le temps d'attente entre chaque rame ne devrait pas dépasser quatre minutes.

Les transferts entre les différentes lignes de métro seront facilités par des tunnels, ce qui représente une amélioration considérable vu que jusqu'ici les passagers devaient quitter le métro pour accéder à une autre ligne. Aux stations de Chongwenmen et de Dongdan, des tapis roulants permettront aux passagers de changer de ligne en seulement trois minutes. Au temple des Lamas et à Lishuiqiao, les stations d'échange pour les lignes 2 et 13 sont seulement à 20 m de distance l'une de l'autre.

Un atout majeur de la nouvelle ligne est qu'elle est entièrement accessible aux personnes handicapées. Des places réservées dans les rames, des ascenseurs dans chaque station et l'absence d'obstacles pour les fauteuils roulants font de cette ligne un véritable « métro du peuple ».

Quant aux utilisateurs du téléphone portable, ils n'auront plus à se préoccuper de la réception des signaux, car des relais rendront les communications possibles tant dans les stations que dans les rames et les tunnels.

En 2015, quand le réseau de transport public de Beijing sera terminé, les stations situées à l'intérieur du troisième périphérique seront situées à moins de un kilomètre de marche les unes des autres.

On espère qu'à ce moment-là 45% de la population urbaine utilisera les transports publics (contre 30% aujourd'hui). Le réseau métropolitain prendra en charge huit millions de passagers par jour, soit 50% des utilisateurs de transports publics, contre deux millions aujourd'hui.